如今国内车市新能源渗透率持续走高，合资品牌普遍承压，多数老牌合资通过调整产品矩阵、加码新能源车型稳住市场基本盘。但相比同行的稳步调整，长安福特的市场颓势始终未能扭转。2026年上半年销量成绩单出炉，来自第三方平台的零售数据显示长安福特今年上半年仅售出2.88万辆，下滑态势持续加剧。
一组销量数据足以直观体现长安福特的生存危机。根据乘联会公开统计数据，2025年长安福特全年零售销量为9.94万辆，相较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首度跌破行业普遍认知的10万辆年度销量经营门槛。市场原本期待2026年品牌能够止住下滑颓势，但上半年2.88万辆的成绩，则意味着长安福特在2026年依然承压。
从产品结构来看，长安福特目前极度依赖燃油车型“单打独斗”，新能源产品基本缺位，市场抗风险能力较弱。现阶段品牌主销车型集中在蒙迪欧、锐界、探险者等几款燃油车。以6月份销量为例，当月蒙迪欧国内零售量1803台、锐界1653台，其余车型月销则在千台之下，2026年上半年仅有蒙迪欧、锐界两款车型销量突破万辆，探险者、锐际销量仅维持数千台级别，产品销量梯队严重失衡，缺少多元化销量支撑。
个人认为，困扰长安福特的产品断层问题似乎并未得到解决。曾经撑起品牌走量市场的福克斯、福睿斯两款家用车型已正式停产，直接导致长安福特在10万元主流家用轿车市场出现彻底空白。对于预算有限的普通家庭消费者而言，十万级合资刚需车型无车可选，大量入门级客源被自主品牌、日系合资竞品分流。与此同时，品牌中高端燃油车型，持续遭到新能源SUV、新能源轿车的市场挤压，上下市场双双失守，失去了稳定的销量基本盘。
同时电动化转型滞后，也是长安福特掉队的另一个原因。此前被寄予厚望的纯电车型福特电马，是品牌发力国内新能源市场的核心产品，但因定价、产品力适配性等问题，在智能化、三电配置等方面跟不上国内主流新能源车型节奏，上市后市场声量低迷、终端表现惨淡。公开数据显示，2025年1-7月福特电马仅售出35辆，后续再无公开终端销量数据，市场基本处于停滞状态。
而且令人意外的是，福特全球电动化战略也迎来重大调整，间接延缓了长安福特的转型节奏。2025 年12月，福特汽车宣布对电动车业务实施大规模重组，针对电动车资产减值、调整电池合资合作、搁置多款纯电车型开发计划计提专项费用。需要指出的是，本次调整不代表福特彻底退出电动赛道，核心思路是收缩此前激进的纯电扩张计划，重心向混动技术与储能业务倾斜，但受海外战略变动影响，长安福特新能源产品的推出节奏也受到了影响。新能源板块又缺少走量爆款加持，这就使得长安福特或将错失国内市场结构性发展机遇。
同时需要指出的是，销量持续低迷、转型遇阻的同时，长安福特高层频繁更迭，也反映出品牌内部的经营焦虑。
2025年9月，拥有丰富自主品牌爆款打造经验的王孝飞接手长安福特中方业务，但面对品牌产品断层、转型滞后的既定困局，始终难以突破瓶颈，未能带动销量回暖。时隔仅半年，2026年3月兰祥文接任长安福特党委书记、执行副总裁，算是临危受命，以期改变现状。
当下国内车市竞争早已进入白热化，自主品牌持续发力、合资品牌加速转型，固守现有格局、被动维稳只会持续掉队。长安福特若不能快速补齐产品短板、优化营销策略、落地适配国内市场的新能源产品，市场边缘化趋势或将进一步加剧，这也对新任管理团队的经营、营销能力提出了极高考验。
当然，长安福特并非毫无破局机会。依托长安汽车的技术赋能，品牌在三电系统、智能座舱、整车智能化等领域具备成熟技术储备，同时福特百年品牌积淀、优秀的底盘操控口碑，仍积累了庞大的存量用户基础。对长安福特而言，未来的核心破局关键，在于精准补齐产品短板：填补十万级家用车型空白，落地适配国内市场的混动、新能源新品，同时优化定价体系与终端营销，贴合国内消费者需求。
写在最后：
整体来看，2026年上半年2.88万辆的销量，为长安福特敲响了警钟。产品断层、电动化转型待提速、管理层变动三重压力叠加，品牌已无原地观望的空间。唯有主动变革、补齐产品矩阵、贴合市场需求调整战略，才能止住颓势、重回赛道，否则其面临的压力恐会愈发明显。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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